Повышение мощности автомобиля — тема актуальная. Производители решают задачу по-разному, но все избегают чрезмерного увеличения объема двигателя. Ведь это влияет на потребление топлива и стоимость пользования авто. Более перспективной стала установка на агрегат специальных узлов, принудительно нагнетающих топливно-воздушную смесь. В этой статье разберемся, в чем отличие турбины от компрессора в автомобиле, и что лучше.
Немного теории
Принцип действия и бензинового, и дизельного двигателя внутреннего сгорания (ДВС) один. Они работают на смеси из двух компонентов — топлива и воздуха. Первый подается из топливного бака, а второй забирается из окружающей атмосферы.
Чем активнее она поступает внутрь движка, тем быстрее вращается механизм, активнее передвигается автомобиль. Состав топливовоздушной смеси строго регламентирован.
Компрессор и турбина выполняют одну задачу, но отличаются конструкцией. И перечнем преимуществ и недостатков.
Слишком обогащенная горючим приводит к неполному сгоранию и просадке производительности агрегата. Обедненная — к проблемам с запуском двигателя. Если количеством бензина или солярки управлять легко при помощи топливного насоса, с подачей воздуха возникают проблемы. Но только при отсутствии в машине турбины или компрессора. Они предназначены для нагнетания воздуха в двигатель в требуемом объеме, даже если авто стоит на месте.
Подробнее о компрессоре
Чтобы понять разницу между агрегатами, сначала рассмотрим особенности компрессора. Машины оснащают тремя типами устройств для нагнетания воздуха — центробежным, роторным и винтовым.
Перечисленные варианты встречаются на относительно старых моделях автомобилей. Их ставят как производители, так и автосервисы, занимающиеся тюнингом. Конструктивно компрессор никак не вмешивается в блок ДВС, его устанавливают рядом с ним в подкапотном пространстве.
Разница заключается в способе сжатия воздуха и его подачи на впускной узел двигателя:
- Центробежный — крыльчатка, вращаемая со скоростью 50–60 тысяч оборотов в минуту. При запуске агрегата за счет центробежной силы воздух начинает перемещаться к краю лопастей и на очень высокой скорости продвигаться дальше. Повысить давление в системе позволяет диффузор из лопаток, расположенных вокруг крыльчатки. Они снижают скорость подачи воздуха, одновременно повышают давление. Такой тип компрессора распространен больше других модификаций.
- Роторный — нагнетают воздух во впускной коллектор за счет работы двух кулачковых валов. Оборудование отличается большими габаритами, обычно устанавливается прямо над ДВС.
- Винтовой — движение воздуха создается лопастями, приводимыми в движение при помощи двух роторов, похожих на набор червячных передач. Происходит сжатие с выпуском внутрь впускного коллектора. Отличается сложным устройством, из-за чего агрегаты дорогие.
Независимо от типа компрессора на автомобиле приводом служит ременная передача от коленвала. К преимуществам решения относят простоту сервисного обслуживания агрегата, длительный срок безремонтной эксплуатации. Интересна возможность установки компрессора на автомобиль, где он не был предусмотрен заводом-изготовителем (этим пользуются любители тюнинга). При работе нет расхода моторного масла.
Владельцы авто с компрессором отмечают высокую эффективность на низких оборотах. Благодаря такому свойству движок становится приемистым в условиях городских пробок, при смене ряда или обгоне на низкой скорости. Единственным недостатком считают меньшую мощность по сравнению с турбокомпрессором. Показатель относительный, а «минус» можно заметить только в случае, если водитель сел за руль машины с компрессором сразу после другой с турбиной.
Подробнее о турбине
Принцип работы и устройство турбины кардинально отличается от компрессора. Такие агрегаты с завода «встраиваются» в двигатель внутреннего сгорания, используют моторное масло для смазки системы. Функционируют же они от выхлопных газов — с выпускного коллектора они поступают на горячее колесо турбины, энергия вращения передается на холодное, в результате чего начинается вращение механизма.
Переход на использование турбин обоснован их более высокой эффективностью по сравнению с компрессорами. Правда, существенный рост мощности двигателя наблюдается только при высоких оборотах.
Важно учитывать, что на эксплуатацию турбированной машины будет уходить больше средств из-за повышенного расхода моторного масла. Плюс понадобится регулярная профилактика, например, очистка лопастей от нагара, образуемого от выхлопных газов.
Если речь идет о самостоятельной установке, турбина отличается сложностью, требует настройки под конкретную топливовоздушную смесь. Срок безремонтной эксплуатации обычно не превышает 200 тыс. км. После требуется замена агрегата или его капитальный ремонт. Стоит упомянуть про неприятный эффект, называемый турболагом. После нажатия на педаль газа турбина срабатывает с небольшим запозданием.
Выводы: что лучше турбина или компрессор?
Выбор индивидуален. Можно отталкиваться от эффекта: повышение мощности на низких оборотах, если владелец ездит только в пределах города, или на высоких оборотах, когда часто приходится совершать поездки по трассе. Другие автолюбители отталкиваются от стоимости обслуживания — она выше на движках с турбиной. С другой стороны, если хочется купить конкретную модель авто, выбирать не приходится, придется пользоваться тем, что установил производитель.
