Чтобы понимать, чем отличается масло 5W30 от 5W40, нужно разобраться что означают все буквы и цифры в данной кодировке. Только так можно будет подобрать оптимальный вариант для мотора.
Обозначения
Любое масло независимо от того синтетика это, минералка или полусинтетика имеет стандартные обозначения, позволяющие определить назначение и сезон эксплуатации.
Так зимние смазки маркируются буквой W, или winter (зима) — и отображает устойчивость к холоду. Существует три варианта морозоустойчивости:
- 0W — до -40 ºС;
- 5W — до -35 ºС;
- 10W— до -30 ºС.
Летние — согласно стандартам Society of Automotive Engineers, имеют обозначения SAE 20, 30, 40, 50 или 60. Этот показатель отражает устойчивость к высоким температурам. То есть показывает уровень вязкости смазки при нагреве до 100 ºС и выше.
Код всесезонного моторного масла состоит из двух вышеперечисленных частей. То есть отличий у 5W30 и 5W40 в морозоустойчивости нет. Оба вида рассчитаны на температуру до -35 ºС.
Разница между 5W30 и 5W40 заключается в уровне вязкости при нагреве. Первое будет более жидким, а второе более вязким.
Но тут еще нужно учитывать и вид смазки. По идее и 5W30, и 5W40 — это синтетика. Хотя некоторые производители в редких случаях могут выпускать полусинтетику с характеристиками 5W40. Но тут еще нужно помнить о гидрокрекинге.
Все моторные масла делаются из нефти. Она в свою очередь при переработке разделяется на две составляющие: жидкую и газообразную.
Из газообразной впоследствии делают более дорогую и качественную синтетику. Самыми лучшими образцами считаются синтетические полиальфаолефиновые масла (ПАО), которые изготавливают из 100% нефтяного газа.
Плюсов у ПАО много:
- температурная устойчивость до -60 ºС;
- низкий коэффициент испаряемость;
- нечувствительность к перепадам температуры;
- стойкость к старению и окислению.
Единственный минус синтетики ПАО — высокая цена. Обычно такой продукт дороже процентов на 30.
Потому и существует более доступное по стоимости гидрокрекинговое масло, которое синтезируют из жидкой составляющей сыро нефти. Характеристики его хуже, но и стоит оно дешевле. Во только некоторые производители причисляют его к синтетике и маркируют так же. Хотя на самом деле по качеству оно находится посередине между синтетическими и полусинтетическими смазками.
Отличить гидрокрекинговое масло от синтетики можно по наличию маркировки «HC» на емкости.
Какое лучше?
Однозначного ответа на этот вопрос нет.
Каждый солидный автопроизводитель разрабатывает поршневую систему конкретного автомобиля, под определенную вязкость и бренд масла. Потому что продукция разных изготовителей смазок ведет себя по-разному в зависимости от температурного режима и характера эксплуатации.
Поэтому не стоит слепо ориентироваться на нормы SAE. В первую очередь стоит опираться на рекомендации производителя двигателя. Только он может определить, что больше подходит для его мотора: синтетическое или полусинтетическое, всесезонное или отдельно летнее и зимнее, ну и конечно же, необходимый уровень вязкости смазки. Эту информацию можно найти в инструкции по эксплуатации автомобиля.
Также нужно учитывать еще два момента: климат, в котором будет эксплуатироваться автомобиль и уровень износа машины.
Чем транспорт старше и пробег больше, тем более вязкая смазка ему нужна. Потому что его детали более изношены, а значит зазоры меду ними шире. Новому авто излишняя вязка может, наоборот, навредить.
Для жаркого климата лучшими считаются более вязкие масла, потому что они меньше текут и горят при нагреве. Для холодных регионов нужно, выбирать смазки устойчивые к морозам.
А вот жителям средней полосы, у которых средняя температура летом не превышает +25-30 ºС, нет особой разницы между 5W30 и 5W40.
